FO怎么算？

　　在跨境贸易中，FOB(Free On Board)是最常用也最容易被误解的贸易术语之一。很多卖家以为“FOB 深圳”就是工厂把货送到深圳港，剩下的运费自己付就行。但其实，FOB 的计算和责任划分远不止如此。要想精准控本、规避风险，必须搞清楚以下几点。

　　（FOB 不是“简单出厂价”，而是一套以“装上船”为界的责任与成本分配机制。）

一、FOB 的核心是“装上船”，不是“到港口”

　　FOB 全称“装运港船上交货”，意味着卖方必须承担将货物运至指定装运港(如宁波、上海)并安全装上船之前的所有费用和风险。这包括生产、包装、国内运输、出口报关、码头操作费及装船费。一旦货物越过船舷，后续的海运费、保险、目的港清关、关税和本地派送等，全部由买方负责。

　　二、FOB 报价怎么算?它只是成本的一部分

　　例如，供应商报价 FOB 广州 12 美元/件，这个价格仅覆盖到装船为止的成本。你仍需额外支付国际段费用：比如海运每立方米 70 美元、货运保险约货值 0.3%、目的国进口税等。因此，真实到手成本 = FOB 单价 × 数量 + 国际物流全链路支出。切勿只看 FOB 低价而忽略后续开销。

　　三、FOB 有优势，也有前提条件

　　它的最大好处是让买方掌握物流主动权——你可以自由选择靠谱货代、锁定舱位、优化时效，避免被工厂绑定低效渠道。但这也要求你具备基本的物流管理能力：及时订舱、准备合规单证、购买货运险。尤其注意：FOB 仅适用于海运;空运应使用 FCA 条款。而且装运港必须是真实海港，不能写内陆城市。

　　四、风险转移点决定谁担责

　　货物在装船前受损(如码头事故、淋雨)，责任在卖方;装船后发生海难、延误或丢件，则由买方承担——除非你投保了货运险。因此，即便 FOB 下运费由你出，也务必确认装运时间，并强烈建议购买全程保险，用极小成本规避重大损失。

　　总之，FOB 不是“简单出厂价”，而是一套以“装上船”为界的责任与成本分配机制。理解它怎么算、谁负责什么，才能在跨境交易中谈价有底气、发货无隐患，真正实现降本增效、安心出海。