港杂费如何计算（港杂费一般谁承担）

　　做外贸，每次货发出去后收到的那张账单，是不是总有些项目让你觉得眼生?除了大头海运费，那些名目繁多的订舱费、THC、文件费、操作费，甚至ISF、AMS，到底都是些什么钱?该不该自己付?今天我们就来把这张账单拆开揉碎，把这些所谓的“海运港口杂费”聊透。

（图源网络，侵删）

　　货物从出厂到装船出海，再到目的港卸货，这一路在码头产生的费用，统称为港杂费。虽然各家货代、船司的叫法可能略有出入，但核心项目基本跑不出下面这几类。

　　核心费用，一单不漏

　　先说几项几乎每票货都会产生的固定支出。

　　订舱费与码头作业费(THC)

　　想把货物安排上某条船，得先“买票占座”，这就是订舱费。货物拉到码头后，码头工人需要操作大型设备把集装箱吊上吊下、搬来搬去，这个劳务成本就是THC费，通常是按集装箱个数算的。货物从工厂拉到起运港装船，产生的是起运港THC;到了目的地把箱子卸下来，则是目的港THC。

　　文件费与操作费

　　提单(B/L)是货物的“提货凭证”，也是物权的证明。船公司帮你做好并出具这份至关重要的文件，收取的费用就是文件费，一般按每一票提单收取。而操作费，则更像是货代在整个流程中提供的“管家服务”——协调舱位、安排拖车、跟踪货物状态、处理各种单据……这些看不见但繁杂的统筹工作，就通过操作费来体现，通常也是按票计算。

　　安全相关的必要支出

　　现在的国际海运，安全措施是硬性要求。安保费用于维持码头监控、巡逻等安全体系的运转。装完货后给柜门打上带有唯一编码的一次性“防盗锁”，产生的就是铅封费。如果需要动用码头的大型设备(如吊车)，则需办理“设备单”，这又涉及设备单费。这几项基本都是按集装箱收取。

　　特殊申报，按航线区分

　　有些费用并不是全球统一，而是取决于你的货物目的地。

　　发往美国的货物

　　去美国的货物有两项强制申报。一是AMS，即装船前需向美国海关提交完整的货物舱单信息。另一个是ISF，它要求进口商在装船前24小时提交更为详细的10项数据。虽然ISF法定由美国进口商承担，但实际操作中，出口方或货代常会协助处理并垫付。

　　发往欧盟的货物

　　如果货物去欧盟，那就需要申报ENS，也就是在起运前向欧盟海关提交入境摘要报关单，进行安全预评估。

　　特殊情况处理

　　另外还有个“电放”服务。有时候船都到港了，纸质提单还没寄到客户手上。这时发货人可以向船公司出具保函，授权目的港凭电报或邮件放货，省去等待纸质单证的麻烦。这项服务通常按票收取电放费。

　　地面服务，视操作而定

　　这部分费用和货物在陆地上的具体操作紧密相关。

　　报关与查验

　　货物出口必须向中国海关申报，委托专业的报关行去整理资料、录入系统并跟进放行，这笔代理服务费就是报关费，按票计算。如果货物被海关抽中查验，还会衍生出额外的费用，比如移箱费、开箱费、场地使用费等，这部分按实际情况产生，并非固定支出。

　　称重与装箱

　　VGM就是集装箱的核实总重量，为了符合国际海运安全规定，称重和申报产生的费用就是VGM费，按柜收取。如果你的货不是一整箱(拼箱货)，或者需要特别装载，那么把货物装进集装箱产生的劳务费就是装箱费，通常按立方或吨计算。

　　总的来说，核算海运成本时，除了明面上的海运费，这些港杂费才是真正容易产生“意料之外”支出的地方。它们的计费单位各不相同，有的按票，有的按柜，有的按吨。而且不同航线、不同船司的收费标准也存在差异。收到报价单时，对着上面的项目逐条核对，弄清楚每一笔钱为什么收、怎么收，才是避免隐性收费的关键。找一家报价透明、服务到位的货代，确实能让整个物流过程省心不少。