OA联盟是什么意思？

　　对于跨境人而言，OA联盟这个名词并不少见，它是“Ocean Alliance”的简称，也就是OA船，那么为什么会叫做OA联盟呢?“船司联盟”顾名思义就是多个船司抱团联运，这样的好处有哪些呢?能间接实现一定程度合法化垄断，接下来和大家详细说明。

（OA联盟兼顾出海性价比和稳定性）

　　对订舱客户而言，运力联盟通过抱团协作，显著提升对港口的议价能力，凭借一定的货量拿到报价优势从而最大化争取舱位与资源。目前，全球海运已形成三大主要联盟：2M联盟、THE联盟和OA联盟。

　　其中，OA联盟在亚洲至北美航线表现尤为突出——承揽了约三分之一的跨太平洋运力。对于中国电商卖家而言，发往美西的海运集拼货物，若追求速度与稳定性兼顾，在普通船公司中，OA几乎成为首选“包场”运力。

　　OA联盟主要由四家全球头部船公司组成：CMA CGM(达飞)、COSCO(中远海运)、EMC(长荣) 和 OOCL(东方海外)。这些船司在联盟成立前就已建议起了深厚的合作基础。其中OOCL 被 COSCO 收购，成为其全资子公司;CMA CGM 收购了 APL，并与原中海(COSCO重组前主体之一)同属 O3联盟;COSCO 与 EMC 则曾共同参与 CKYHE联盟。由于长期业务协同、高层互动频繁，各方在原有合作协议到期后，顺势整合资源、组建了OA联盟。

　　OA联盟成员中，三家为中国籍船司(COSCO、EMC、OOCL)，其核心优势航线集中在亚洲—北美。目前，OA在该区域共运营23条航线，其中15条直美西、8条直美东，以航线精准、时效稳定、提柜高效著称。

　　在美西门户港洛杉矶(LA)和长滩(LB)，四家成员均拥有专属码头资源，并根据产品需求实现码头互通与资源共享，大幅提升操作灵活性与交付效率。

　　从运力分配看：

　　CMA CGM(达飞) 凭借庞大的船队规模与全球网络，占据联盟40%以上运力;

　　COSCO(中远海运) 约占 35%;

　　EMC(长荣) 占比约 15%;

　　OOCL(东方海外) 占比约 10%。

　　这一结构既保障了联盟整体运力的稳定性，也充分发挥了各成员的区域与网络优势。如果卖家朋友出海预算有限，但是又追求性价比与稳定性兼顾，OA船司可以算作是首选。